物欲日記

１２５ｃｃのスクーターをオイル交換しにバイク屋さんに行ったらパンク発覚！！
まだまだ「山」はあるのにタイヤ交換を余儀なくされ、季節とは反比例してドンドン財布が寒くなっていくびんぶんッス。
ﾁｨｰｯｽ♪

今日はVFC×AvalonのBCM4のお話し。

購入時の面影が全くなくなってしまったけど、VFC×AvalonのBCM4です。


とうとう、強化メカボデビューしたんです♪

強化メカボだなんて、純正メカボが割れてからでも十分だし！
なんて思っていたんですが、やはり『強化』というコトバには弱いッス。

もっと安価なところもあったんですが、ORGAさんで購入。

ジャン♪
J Armament謹製


スプリングガイドが。。。orz

手持ちにあったベアリング付のモノに変えました。

んで、一緒にギアと軸受けとスプリングも購入です。

軸受けは８ｍｍのメタル。


ギアは１００：３００のハイトルク


スプリングはとりあえず１１０と１２０を。


この組み合わせをマルイの１０００で回そうと。。。

先に結果を申し上げますと。

サイクルが８。

えっ！

８！？

当たり前っちゃ当たり前なんでしょうけど、ひとケタはないわ笑


では、さっそく軸受けをくっつけて。

それにしてもメカボも軸受けも精度出てますね。
瞬着でガッチリ固定。

そうそう。
重いピストンヘッドを入れようと、シリンダーのこの部分を


リューターでウィ～ンと削り、割れ対策を。


ってか、こんなことしなくても「強化」だけあって割れないのかなぁ。

そしてそして、フルシリンダーをインストール！！！

どれどれ。

あれあれ。

手持ちねーし！！！

というコトで作業中断TamTamへ。


フルだと、SHSかライラのモノしかなく、値段だけ見てコレを選択。
ってか半額じゃんか。




んで、組み込んでみてからの計測は

＊マルイの１０００
＊ハイトルクギア（１００：３００）
＊１２０スプリング
＊インナーバレル２８０ｍｍ（純正）

の設定で初速が規制値ギリギリを行ったり来たり。
フィールドで没シュートされても困るので、アンパイを取ってもう少し落とすべく

＊マルイの３００００
＊ハイトルクギア（１００：３００）
＊１１０スプリング
＊インナーバレル２８０ｍｍ（純正）

に入れ替え再測定。

するとぉ～。


あら、ヤダ♡
ぴったんこ♬

サイクルはギリギリふたケタ！！

エコドライブには最適なサイクル(^^♪
バラ撒くような使い方はしないんで、まぁ、オッケーかな。